Le BEA (Bureau d’Enquêtes et d’Analyses) vient de publier son rapport préliminaire concernant l’incident grave survenu le 21 septembre 2025 à l’aéroport de Nice-Côte d’Azur, lorsqu’un Airbus A320 de Nouvelair en approche a survolé à très basse hauteur un Airbus A320 EasyJet aligné pour décollage.
Le rapport restitue minute par minute les communications entre les équipages et la tour, et met en évidence une accumulation de facteurs ayant entraîné une confusion de piste, un scénario rare, mais connu et déjà documenté à Nice.
1) Météo instable et changement d’approche en dernière minute
Ce soir-là, l’ILS de la piste 04L (piste d’atterrissage) présentait un glide indisponible.
L’équipage du vol TS-INP (Nouvelair) demande donc à dévier sa trajectoire pour éviter des cellules orageuses détectées au radar météo. Deux avions précédents (Tunisair et Lufthansa) avaient déjà renoncé à l’approche “classique par le Cap d’Antibes.
Résultat :
-Approche modifiée
-Plus grande dépendance à la reconnaissance visuelle en fin de descente.
2) Visibilité fluctuante et balisage lumineux déséquilibré
La visibilité se dégrade au moment critique, passant de plus de 10 km à environ 2 800 m. Et surtout :
- La piste 04R (réservée aux décollages) possède un balisage LED plus brillant,
- Alors que la piste 04L (destinée aux atterrissages) est moins lumineuse.
En clair : la piste la plus visible n’était pas la bonne.
C’est un facteur désormais officiellement reconnu par le BEA.
3) L’avion s’aligne sur la mauvaise piste
À 21h31, le TS-INP est en finale… mais sur l’axe de la 04R, et non la 04L. L’avion easyJet, lui, est déjà aligné sur 04R, autorisé à “s’aligner et patienter”.
À 21h32, l’Airbus de Nouvelair survole l’Airbus d’easyJet :
- Altitude radio 10 pieds (~3 mètres)
- Le train principal ne touche pas la piste
- La remise de gaz est effectuée in extremis, à l’initiative conjointe pilote + tour.
4) Configuration particulière de Nice : un doublet de pistes inversées
Nice est un cas atypique : deux pistes rapprochées avec spécialisation inversée
-04L = atterrissages
-04R = décollages
Ce choix acoustique (pour limiter les nuisances sur les zones habitées) crée une proximité visuelle qui complexifie la reconnaissance de piste de nuit, en conditions dégradées.
Le BEA rappelle que le risque de confusion est connu et documenté.
5) Des confusions antérieures déjà signalées
Le rapport indique que d’autres équipages, dans le passé, ont confondu les pistes 04L / 04R et 22R / 22L. La cause récurrente : Différence de brillance des balisages.
Suite à l’incident, une mesure conservatoire est appliquée :
interdiction des approches visuelles nocturnes contournant le Cap d’Antibes tant qu’une réévaluation complète n’est pas finalisée.
Une chaîne de facteurs, et un réflexe décisif en cockpit
Le rapport préliminaire ne pointe pas de faute individuelle, mais souligne une convergence de facteurs : météo changeante, visibilité dégradée, luminosité différenciée des pistes et configuration atypique de Nice.
Dans ce contexte, c’est la réaction immédiate de l’équipage Nouvelair, qui a exécuté une remise de gaz parfaitement maîtrisée, qui a permis d’éviter l’accident.
La tour de contrôle a ensuite assuré la séparation et la réorganisation du trafic, comme le prévoient les procédures.
L’incident met toutefois en lumière la nécessité de réexaminer certains paramètres de balisage et de perception visuelle sur l’aéroport.
https://bea.aero/fileadmin/user_upload/TS-INP_preliminaire.pdf
